En tumregel är att alltid sitta så långt fram på motorcykeln som möjligt. De flesta sitter inte alls så långt fram som de borde, även om de tror det. Klättra upp på tanken. Utsikten är värd det :) Väl där uppe ska du kunna se ner på framkanten av styret och i vissa fall kunna läsa ditt eget startnummer på framskylten. Tänk på att hålla armbågarna upp och ut från kroppen. Hur högt och hur långt ut? Obekvämt! Speciellt i kurvorna ska ni ägna en medveten tanke åt armbågarnas läge, upp och ut från kroppen med dem.
Det är jobbigt att klättra fram och tillbaka på hojjen men det krävs att man rör på sig lite för att körningen ska bli optimal. In i kurvorna ska man fram på hojjen, var lat, låt bromskraften hjälpa till. I kurvan kan det ibland vara bra att lägga tyngden på den yttre fotpinnen. På så sätt motverkar man kraften som vill tvinga hojjen i sidled genom att öka trycket mot underlaget. När du accelerar ut ur kurvan låt återigen fysikens lagar verka och flytta bak på hojjen. Sedan ska man snabbt fram igen när accet avtar. Knäna ska vara i 45 graders vinkel. Stå upp alltid utom i kurvorna. I kurvorna ska arslet ner så att tyngdpunkten blir låg och greppet ökar. Att stå upp är det enda sättet att hålla en god balans på motorcykeln och hålla din rörelseförmåga på topp. Positionering i hoppsituationer återkommer vi till. Lycka till.

Foten ut och ner i backen för att använda som vändpinne? Det är för många sinnebilden av motocross men är inte en teknik värd att göra en vana av. Den huvudsakliga avsikten med att trycka fram insidans ben är att flytta fram kroppsvikten på motorcykeln och se till att förarens höfter hålls på plats i sadeln. Regler för benteknik:
 

• Tryck foten rakt framåt så nära motorcykeln som möjligt. Stick inte ut den som ett stödhjul åt sidan, det kan bara resultera i ett elakt ankelbrott.
• Vidrör inte marken med foten! Varför? Jo, när foten vidrör marken så förloras effekten av motvikt som eftersträvades. Motorcykeln förlorar den balans som råder mellan de två hjulen till att vara belastad på tre olika punkter. Vidröra marken ändrar motorcykelns balans.
• Ditt ben är ingen skida. Det är en motvikt ungefär som den långa pinne som lindansare balanserar sig med. Foten ska inte glida längs med marken och skulle den vidröra marken så lyft den genast ungefär 10 centimeter ovan mark.
• Räta aldrig ut benet helt utan håll en liten vinkel i knäet. Detta för att kunna absorbera en eventuellt stöt vid markkontakt eller fall.
• Direkt efter avklarad kurva ska foten upp på fotpinnen igen. Låt den inte falla bakåt eller hänga och dingla.
• Var försiktig så du inte får in benet under motorcykeln. Det kan då slitas bakåt om foten får markkontakt och du kör över ditt eget ben. Otäcka och hemska ärr på knäna blir troligen följden...
• Om motorcykeln börjar släppa från underlaget vid kurvtagningen så har du två val. Antingen lyfter du upp foten på fotpinnen och försöker rädda upp situationen med gas och bromsteknik eller så stampar du ner foten i en rak vinkel mot motorcykel för att försöka hålla den upprätt. Låta aldrig benet vara kvar utsträck framåt i en sådan situation, styret kommer då att tryck ner ditt bäcken och knäet blir gångjärn fast åt fel håll. Det gör ont.

Att bromsa rätt är viktigt. Det kan tyckas självklart men många gör fel just på denna punkt. Ett vanligt fel är att man börjar inbromsningen inför en skarp kurva för tidigt. Genom detta förlorar man fart och tid. Använd små naturliga märken bredvid banan som bromsmarkeringar. Använd sedan den markering som låter dig hålla hög fart in i kurvan men ändå låter dig få ner farten tillräckligt. Används samma märke hela tiden, experimentera inte mer när du väl hittat en bra punkt.
Använd bromsen ordentligt. Inget fisbromsande utan kläm till ordentligt när du väl bestämt dig. Att surfa ner hastigheten gör att du tappar värdefulla tiondelar. Använd frambromsen till att ta ner hastigheten och bakbromsen främst till att positionera motorcykeln. 70 procent av bromsningarna ska utföras med frambromsen. Vid mjuka och sugande underlag, låt underlaget ta ner farten. Släpp på gasen så saktar hojjen ner av sig själv. Gäller mjuk sand och lera t ex.

Inbromsning rakt framåt:
Vid inbromsningar förskjuter man motorcykelns tyngdpunkt framåt så att allt mer tyngd läggs på framhjulet samtidigt som bakhjulet blir allt lättare. Det gäller att få så mycket bromsverkan på framhjulet som möjligt utan att bakhjulet går till väders med framåtvolt som följd. Dessutom ska man undvika att framhjulet låser sig. Då underlaget ofta är löst så medför ofta ett framhjulssläpp att man tappar balansen och motorcykeln går omkull. Tekniken är att flytta sin egen tyngdpunkt bakåt successivt i bromsögonblicket och samtidigt håller emot med armarna.Om du använder frambromsen optimalt ska bakhjulet vara så lätt mot underlaget att det är meningslöst att använda bakbromsen. Detta gäller vid inbromsning raktframåt. Vid inbromsning i kraftiga nedförslut och i skarpa svängar använder man med fördel även bakbromsen.

Vid inbromsning inför sväng gäller följande:
Vid kraftig inbromsning trycks framfjädringen ihop och styrgeometrin ändras. Detta medför att cykeln blir mer lättstyrd. Den reagerar snabbar på styrutslag. Därför ska inbromsningen inte avsluta innan svängen utan i svängen. Då utnyttjar man den sammanpressade fjädringen. För att behålla framfjädringen sammanpressad så länge som möjligt ska förarens tyngdpunkt flyttas fram när inbromsningen avslutas. Sitt långt fram på sadel(tank) med starkt tryck på yttre fotpinnen, pressa knäet mot tanken. Inre foten antingen fram och upp, eller bakåt med tån på fotpinnen. Armbågen på yttersidan skall peka markant uppåt. I denna position kan du komma runt svängen genom att vinkla ner och pressa runt cykeln. Möt med lite gas så fort du känner att du har styr på cykeln. Öka gasen genom svängen med ett jämnt gaspådrag utan att tveka - detta är ett måste för att bibehålla fästet i marken. Om du slår av på gasen så vill cykeln rätta upp sig, klättar upp ur spåret och fortsätta rakt fram. Och så fort du är ur svängen - upp i stående position igen!

En annan viktig sak är att justera in bromsarna bra. Frambromsen ska ta redan när du lägger vikt på handtaget och låsa hjulet vid när andra knogens led börjar böjas. Bakbromsen ska inte låsa direkt utan medge lite slirmån. Tänk på att använda kopplingen vid kraftiga inbromsningar så inte motorn stannar. Lycka till.

Följande övningar kan enkelt utföras och ger bra övning i bromsteknik.
 

• För att öva inbromsning rakt framåt kan man ställa upp två koner eller liknande för att markera var inbromsningen ska avslutas. Kör med fart fram mot konerna och bromsa successivt hårdare och senare för att se vart gränsen går. Öva detta minst 20 gånger så det verkligen sitter. Tänk på att det ska finnas utrymme bakom konerna ifall du skulle missbedöma en inbromsning.
• Inbromsning med snäv sväng övas på samma bana som ovan. Istället för att bra stanna vid konerna så rundar du en av dem i en snäv sväng samtidigt som du avslutar inbromsningen som beskrivet i avsnittet om bromsteknik ovan. Alternera mellan konerna så du övar både vänster och högerkurva. 90 grader eller 180 graders kurva. öka fart och kraft i inbromsningarna successivt. Om du samtidigt som du svänger har driv på bakhjulet så kommer du kvickare runt i svängen. Prova detta också men det är ganska svårt. Ge inte upp.
• Inbromsningar inför större svängar. Markera en bana som påminner om en löparbana med två 180 graders kurvor på gavlarna och två lite längre raksträckor på sidorna. Sidornas länd ska vara ungefär 50-100 meter. Nu kan du öva sväng-raka-sväng om och om igen. Glöm inte av byta varv ibland. Se till att ta ut svängarna ordentligt så att du får ordentligt med raka innan nästa sväng kommer.

Lycka till med träningen.